Pünktlich um 7:53 Uhr brummte dann auch am 21.08.2009 der 796 739 mit seinem 996 702 als DPE 31712 aus dem Bahnhof Neuenmarkt und bot bei der Tour quer durch Süddeutschland den angenehmen Panorama-Blick; Bayreuth, Nürnberg Hbf, Crailsheim, Backnang, Stuttgart Hbf (!) und die Gäubahn über Horb bis Singen wurden unter die Räder genommen. Gut eine halbe Stunde zu früh erreichten wir Singen, so dass dort genug Zeit für einen Tankstopp war, ehe es um 18:05 Uhr auf die letzte Etappe Richtung Schweiz weiterging. In Schaffhausen übernahm der Elektrotriebwagen "Aargauer Pfyl" WM BDe 4/4 Nr. 2 der Draisinenfreunde Fricktal als Vorspann die Traktion, da der Schienenbus noch nicht über die schweizer Zugsicherungseinrichtungen verfügt (Bild: GTW überholt BDe 4/4 WM Nr. 2 mit DDM-Schienenbus im Schlepp in Winterthur-Wülflingen).

Da die direkte Trasse über Eglisau um diese Zeit voll belegt ist, wurde den Mitfahrern noch eine kleine Schweiz-Rundfahrt geboten: In Schaffhausen wurde das berühmte Viadukt direkt über dem Rheinfall befahren und dann nach Süden bis Winterthur abgebogen. Nach einem großen 180-Grad-Bogen gings wieder nördlich über Bülach und Eglisau nach Koblenz, wo der VT pünktlich um 21.00 Uhr ankam. Ab dem nächsten Morgen ersetzte er dann die modernen Stadler-GTW, die als S 27 und S 41 im Halbstundentakt über den Rhein hinweg den DB-Bahnhof Waldshut an das Netz der SBB anbinden. Diese Aufgabe hat der Schienenbus dann auch bei den zahllosen Pendelfahrten am 22. und 23.08.2009 mit Bravour bewältigt und erinnerte damit an die Zeit, als diese rund 3 km lange grenzüberschreitende Strecke noch von der DB und damals ebenfalls mit VT 798 bedient wurde. Besonderes Fotomotiv war dabei die historische Rheinbrücke, die noch fast unverändert aus dem Baujahr 1859 stammt und die die allererste Eisenbahnbrücke über den Rhein war!

Die 150-Jahr-Feier der Strecke Waldshut – Turgi wurde in dem eigentlich kleinen Kreuzungsbahnhof Koblenz groß gefeiert. Nicht weniger als 9 betriebsfähige Dampfloks, dazu die kalte 241 A 65 konnte ich am Samstag zählen - und weitere Ausstellungsfahrzeuge, sowie ein umfangreiches Rahmenprogramm boten Ganztagesunterhaltung.

Vor Sonderzügen oder beim Rangieren konnten notiert werden: 01 202 (die wieder einen satten Sound bot), SCB Ec 2/5 No. 28 "Genf", SCB Ed 2x2/2 No. 196 (Mallet), JS Eb 2/4 No. 35, UeBB Ed 3/3 No. 401, JS E 3/3 No. 853, NOB CZm ½ No. 31, SBB E 3/3 No. 8492 und die E 2/2 "Feldschlösschen".

SCB Ed 2x 2/2 No. 196 (Mallet) rangiert in Koblenz

UeBB Ed 3/3 No. 401 + JS E 3/3 No. 853 rangieren in Koblenz

E 2/2 Feldschlösschen Führerstandsmitfahrten in Koblenz (seit 1997 Denkmal vor Brauerei, ab April 2009 reaktiviert)

Damit waren die ältesten betriebsfähigen Dampfloks der Schweiz versammelt – eine besondere Rarität dabei die "Genf" mit Baujahr 1858! Diese Lok steht normalerweise kalt im Verkehrshaus in Luzern und wurde nur für eine handvoll Einsätze im Sommer 2009 reaktiviert – zusammen mit dem "Spanisch-Brötli-Zug" konnte man Eisenbahn der Anfangszeit erleben.

Das war schon mal 29 sFr wert, hinter dieser Lok am Rhein entlang nach Leibstadt zu dampfen! Nicht weniger interessierte mich eine Mitfahrt im einzigen erhaltenen und einsatzfähigen Kittel-Dampftriebwagen der Maschinenfabrik Esslingen von 1901. Es konnten zwei der nur 30 vorhandenen Sitzplätze ergattert werden und so wurde mit gemütlichen 45 km/h Bad Zurzach als Wendebahnhof erreicht.

Nach einem Tag voller Eisenbahnerlebnisse war der Sonntag eher der "Kultur" vorbehalten: Besichtigungen der Stadt Tiengen und der deutsch-schweizerischen Doppelstadt Laufenburg (Bild) standen auf dem Programm, ehe das SWT-Ticket eine flotte IRE/RE-Heimfahrt über Singen – Friedrichshafen – Ulm – Aalen – Nürnberg ermöglichte (Bild: 641 007+009 RB 31451 in Laufenburg/Baden).