Ein 170 Tonnen Koloss ist die Bettungsreinigungsmaschine RM 95-700 der JumboTec GmbH, die seit den frühen Morgenstunden des 5. Mai 2010 den Altschotter auf der Bausstelle der KBS 850 aussiebte. Ihr offizelle Bezeichnung lautet: Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 11 41 502 17-1. Für sie ist mindestens die Streckenklasse D4 erforderlich. Zum Abtransport der "Blumenerde" werden Materialförder- und Siloeinheiten MFS 100 (Eigengewicht 52 t, Nutzlast 90 t) und MFS 40-91 System Plasser-Knape (Eigengewicht 38 t, Nutzlast 42 t) eingesetzt. Am Webersloch musste die Räumkette das erste Mal ausgebaut werden. Um das Wiedereinsetzen zu erleichtern, wurde von einem Zweiwegebagger vorher der Schotter beräumt. Fotos: Volker Seidel

Um den Altschotter zum Abladen nach Stammbach zu verbringen wurde die V 270.09 der SGL Schienen · Güter · Logistik GmbH (92 80 1221 121-7 D-SGL) eingesetzt. Unser Bild von Volker Seidel entstand ebenfalls am 5. Mai 2010 kurz vor Stammbach. Dort war Peter Simon zugegen, um das Ausladen der "Blumenerde" zu dokumentieren. Dennis Philipp war währenddessen im Münchberger Ladehof aktiv: Er nahm das Bereitstellen der Bagger, die zum Altgleisrückbau benötigt werden, auf.

Im wahrsten Sinne des Wortes einen trockenen Arbeitsplatz hatte der Baggerfahrer, der am 6. Mai 2010 für das Stapeln der 6 m langen Gleisjoche zuständig war. Sinnigerweise werden die für den Abtransport per Lkw vorgesehenen Gleisroste unter der Autobahnbrücke aufgetürmt. Im Dauerregen standen dagegen seine Kollegen, die die Joche schneiden oder auf Brücken zerlegen. Ein Zweiwegebagger ist für das Herausreißen und das Verfahren bis zum Sammelplatz eingesetzt. Bereits am 05.05.2010 wurden die Bürocontainer des Helmbrechtser Bautrupps angeliefert. Beginn der Streckensperrung in Richtung Helmbrechts ist am 07.05.2010 um 20:45 Uhr. Die Bahnlinie nach Helmbrechts wird bis zum 14.06.2010 um 05:50 Uhr umgebaut. Der Grund sind Gleisauswechslungen von km 0,663 bis km 4,962. Fotos: Volker Seidel

Volker Seidel konnte am Spätnachmittag des 08.05.2010 die V 270.09 der SGL Schienen · Güter · Logistik GmbH (92 80 1221 121-7 D-SGL) mit ihrem Altschotterzug kurz vor Stammbach - endliche einmal mit Sonne - ablichten. Das Motiv mit der V 200.1 und der Brücke hat einen Hauch von "Die Gentlemen bitten zur Kasse". Am Bahnhof Stammbach ist das Altschotterdepot eingerichtet. Ein Radlader hilft beim Auftürmen der Halden. Modernste Technik kommt zum Einsatz, um die Planierraupe genau zu dirigieren: Ein Laser hilft beim Einrichten des Schildes und sorgt damit für die exakte Nivellierung des Planums. Um fehlenden Schotter auszugleichen, kam gegen 23:30 Uhr in der Nacht zum Sonntag ein aus Fakks-Wagen bestehender Zug nach Münchberg!

Hinter der Bezeichnung Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 11 41 502 17-1 verbirgt sich ein kleines Wunder der Technik: Die RM 95-700 von Plasser & Theurer.
Die RM 95-700 ist eine achtachsige, vollhydraulische Hochleistungsbettungsreinigungsmaschine mit Neuschotterzuführung in Gelenkbauweise, für den Einsatz auf dem Gleisnetz der DB AG. Die Aushubkette (kleines Bild links - zum Vergrößern bitte anklicken!) ist eine Weiterentwicklung der weltweit bewährten Ketten von Plasser & Theurer. Sie ist als endlose Fünfecks-Kratzerkette mit einer Höhe von 300 mm ausgeführt. Die Kettengeschwindigkeit ist stufenlos im Bereich von ca. 1,8 bis 3,5 m/sec verstellbar, die maximale Räumtiefe beträgt 1.000 mm unter Schienenoberkante (SOK) der überhöhten Schiene. Die Maschine ist mit einem Räumbalken für eine Reinigungsbreite von 4 Meter ausgestattet. Für geringere Räumbreiten wird ein Kettenquerbalken mit 3,4 m geliefert.
Der Abraum gelangt über Förderbänder zur Maschinenfront. Das Übergabeförderband ist drehbar ausgeführt, sodass kein Schutzwaggon für Überstellfahrten notwendig ist. Der Abraum kann seitlich neben dem Gleis, auf am Parallelgleis stehende Waggons oder auf ein von der Maschine geschobenes Abraumverladesystem - wie nach Stammbach praktiziert - abgeladen werden.
Der gereinigte Schotter gelangt von der Siebeinrichtung über Förderbänder in einen Schotterspeicher und von hier aus über ein Bodenförderband, einen Schotterschacht und ein Einschotterungsband direkt hinter der Räumkette in den Gleisbereich (kleines Foto rechts). Die Gesamtmotorleistung der RM 95-700 beträgt 700 kW (950 PS) und das Gesamtgewicht 170 Tonnen. Fotos: Jürgen Seidel. Siehe auch: Gleiserneuerung Stammbach - Münchberg VII
Quellen: Website der Firma Plasser & Theurer und Produktbeschreibung der RM 95-700; Website der Firma JumboTec.

Leider ist der kurze Schönwetterabschnitt, der uns unser 1. Bild von Stammbach beschert hat, am 9. Mai 2010 schon wieder vorbei. Als sich der Bahnwärter und der Webmaster in Stammbach umschauten, schien am 8. Mai 2010 die Sonne. Aus dem für die Umbauzeit gültigen Bauplan (Lightbox: Bitte anklicken!) kann die Lage der Weiche 1 in km 92,879 entnommen werden. Während der Vollsperrung der Strecke (von Sonntag, 23. Mai 2010, 11:55 Uhr bis Montag, 24. Mai 2010, 6:05 Uhr) wird eine neue Weiche an derselben Stelle eingebaut. Fotos: Volker Seidel

Bis zum Montag, 10. Mai 2010 muss der Übergang Poppenreuth wieder befahrbar sein, damit die Firma Lakner im Ortsteil Plösenmühle wieder per Lkw erreicht werden kann. Die Planumsarbeiten sind am 9. Mai 2010 bis zum km 100,4 fortgeschritten. Am Montag sollen die Schwellenverlegearbeiten beginnen. Bei jedem Wetter sind die Bauarbeiter unterwegs, um termingerecht bis zum 26. Mai 2010 fertig zu sein. Auch ein aufziehendes Gewitter mit erneuten Regenfällen hatte keine Unterbrechung der Arbeiten zur Folge. Fotos: Volker Seidel

Nachdem die Schotterreinigung zwischen Münchberg und Stammbach am 10. Mai 2010 abgeschlossen werden konnte, machte sich die V 270.09 der SGL (alias 221 121-7) mit der dort eingesetzten Hochleistungsbettungsreinigungsmaschine RM 95-700 und den dazugehörigen Materialförder- und Siloeinheiten auf den Weg zur nächsten Baustelle. Volker Seidel konnte den Zug in Gesellschaft der AKN V2.023 (AKN Eisenbahn AG - Type MaK DE 1002), die einen langen Ölzug bespannte und den beiden V 100 der Press (204 031-1 und 204 013-3) gegen "vertel Ochta" (19:15 Uhr) aufnehmen. Auf dem gleichen Gleis stand Richtung Münchberg, wie so oft im Mai 2010 im Nieselregen, die 221 136-5 der Eisenbahngesellschaft Potsdam mbH (92 80 1221 136-5 D-EGP) mit einem Zug aus Fakks-Wagen für den Schottertransport zur Baustelle zwischen Stammbach und Münchberg.

Wenn Volker Seidel Mittagspause machen kann, dann können es die Arbeiter an der Gleisbaustelle auf Höhe des Weberslochs, so wird der alte Durchgang zwischen der Gottersdorfer und der Kulmbacher Straße bezeichnet, erst recht. Am Abend des 11. Mai 2010 waren die neuen Schienen schon bis zum km 101 verlegt. Um Gleisverwerfungen des neu verlegten Abschnitts zu vermeiden, ist mit einer zügigen Einschotterung zu rechnen. Hierzu stehen in Hof und Oberkotzau bereits Schotterzüge bereit. Foto: Volker Seidel

Möglichst ohne große Zeitverzögerung soll nach dem Verlegen der neuen Gleise der Schotter eingebracht werden, um ein Verwerfen der Gleise bei hohen Temperaturen zu vermeiden. Zum "Schotterziehen" war als Bauzuglok wieder die V 270.09 der SGL (alias 221 121-7) eingeteilt. Hier ist sie am 12. Mai 2010 mit einem Schotterzug auf Höhe km 101,6 zu sehen. Wie die Lok in ihrer alten attraktiven Farbgebung aussehen würde, zeigt unsere retuschierte Lightbox: Bitte Bild anklicken! Fotos: Volker Seidel

Dennis Philipp war kurz nach dem Webmaster unterwegs um die V 270.09 mit ihrem Schotterzug Richtung Poppenreuth aufzunehmen. Die neuen Gleise sind in der Zwischenzeit bis zum Bahnübergang Poppenreuth verlegt und das Planum ist bis hinter Pulschnitzberg planiert, sodass einem zügigen Weiterbau nichts im Wege steht.

Der Posten 97 gleicht momentan einem Schrottplatz, da dort auch die ausgebauten Gleisroste bis zu ihrer Zerlegung vor Ort und dem Abtransport per Lkw zwischengelagert werden. Anhaltende Regenfälle haben die Zufahrtswege am 15. Mai 2010 in eine Schlammstraße verwandelt, sodass der Eigentümer mit einem geländegängigen Fahrzeug gut beraten ist. Bei Außentemperaturen von knapp über +5 ºC werden sich die Wegeverhältnisse rund um die Baustelle so schnell nicht verbessern! Ebenfalls am 15. Mai 2010 steht V 270.09 im Umspannwerkanschluss, um auf die Freigabe des nächsten Schotterzieheinsatzes zu warten. Bereits am 14. Mai 2010 wurde in Münchberg damit begonnen, den abgelagerten Altschotter per Lkw abzufahren.
Interessant könnte es in zweierlei Hinsicht ab Sonntag, 16. Mai 2010 werden, da dann das Stopfen des Baugleises beginnt und in der Nacht zum Montag ein Großtrafo als Lü-Dora kommen soll. Der mit Ludmilla bespannte Trafotransport rollt allerdings zu nachtschlafender Zeit durch die Baustelle (von 3:00 Uhr bis 3:45 Uhr). Um einen sicheren Transport zu gewährleisten, werden alle Baufahrzeuge das Baugleis räumen, um das Begegnungsverbot sicherzustellen!

Für Sonntag, 16. Mai 2010 prognostizierte die Wettervorhersage wieder nur Temperaturen knapp über der +5 ºC Marke, aber es sollte nicht regnen! Als sich Volker Seidel auf den Weg machte, um den aktuellen Stand der Arbeiten an der Gleisbaustelle zu dokumentieren, stimmte beides: Es regnete nicht und es war "saukalt", als der 612 165/665 mit dem RE 3004 von Hof nach Würzburg die Kurve vor Stammbach durcheilte! Die Schwellenverlegearbeiten gehen ihrem Ende entgegen, aber die Mannschaft ist trotz der "miesen" Witterung immer gut gelaunt. Immerhin rund 1,5 km Schwellen und Schienen werden per Hand (unter Zuhilfenahme von mehreren Zwei-Wege-Baggern) innerhalb von 24 Stunden verlegt.

Am Nachmittag, als Francesca Hilgner und Volker Seidel auf die Fotopirsch gingen, waren die Temperaturen nur wenig angenehmer als am Morgen des 16. Mai 2010. In der Zwischenzeit waren der Schotterpflug und die Stopfmaschine eingetroffen. Eigentlich handelt es sich nicht um einen Schotterpflug, sondern um eine 38,5 Tonnen schwere Schotterplaniermaschine SSP 110 SW (Schweres Nebenfahrzeug 97 16 40 530 18-6), die 1991 von der Deutschen Plasser mit der Masch.-Nr. 462 gebaut worden ist. Ihr "Mitstreiter" ist eine Zweischwellenstopfmaschine 09-32 CSM (Schweres Nebenfahrzeug 97 40 68 543 17-8) mit einem Eigengewicht von 69 Tonnen (Baujahr 1995 - Plasser & Theurer Masch.-Nr. 2.757 - Made in Austria - Type: 09-32 CSM).

Die Gleisbaustelle zwischen Stammbach und Münchberg geht langsam ihrem planmäßigen Ende entgegen, dies wird durch den ständigen Einsatz der Schotterplaniermaschine SSP 110 SW und der Zweischwellenstopfmaschine 09-32 CSM unterstrichen. Ist doch in der Zwischenzeit das neue Gleis bis nach Stammbach verlegt und als letzte Hauptarbeit nur noch die Weiche 1 in Stammbach zu tauschen. Andreas Rieß war am 17. Mai 2010 bei bestem Wetter unterwegs, um das Ausrücken aus der Hinterstellung in Münchberg gegen 7 Uhr in der Früh zu dokumentieren. Bei seinem Besuch am Stammbacher Bahnhof trafen gerade zwei Tieflader ein, auf denen die neuen Schwellen, sowie Zubehör für die neue Weiche verladen waren. Als Abschluss gelang ihm ein Bild der "grauen Maus" im schönsten Sonnenschein, just an der Stelle, wo noch einen Tag vorher blanker Schotter zu finden war.

Die Richt- und Stopfarbeiten des Streckengleises Stammbach - Münchberg sind beendet und die Zweischwellenstopfmaschine 09-32 CSM und die Schotterplaniermaschine SSP 110 SW werden am Morgen des 22. Mai 2010 in Richtung Leipzig zur nächsten Baustelle abrücken. Für die Stopf- und Richtarbeiten der zur Erneuerung anstehenden Weiche 1 in Stammbach kommt eine Weichenstopfmaschine zum Einsatz. Um den Gleisbau abzuschließen werden die Schienen zwischen Münchberg und Stammbach ab 7:00 Uhr am 22. Mai 2010 geschliffen. Hierzu kommt die Zweiwege-Schleifmaschine RRGM 0-16 der Firma Luddeneit & Scherf GmbH, Neustadt/Orla (Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 59 03 504 60-6) zum Einsatz. Volker Seidel beobachtete am 21. Mai 2010 das Einsatzbereitmachen der Zweiwege-Schleifmaschine am Bahnübergang Münchberg, Kirchenlamitzer Straße und die letzten Stopfarbeiten in Stammbach.

Um für den bevorstehenden Weichenumbau in Stammbach genügend Schotter vorrätig zu haben, kam am Abend des 22. Mai 2010 die Voith Maxima 30CC 263 002-8 (92 80 1263 002-8 D-VTLT) der Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG mit einem Schotterzug nach Stammbach zum Einsatz. Werner Rost stand im schönsten Abendlicht am Münchberger Bahnhof und Jürgen Seidel nutzte die Gelegenheit am Poppenreuther Berg, sowie im Baugleis in Stammbach.

Am frühen Morgen des 24. Mai 2010 sollte die baubedingte Sperrung der Kursbuchstrecke 850 - nach dem Austausch der Weiche 1 in Stammbach - wieder aufgehoben werden. Aufgrund einer Entgleisung in Stammbach kam es zu erheblichen Zeitverzögerungen und zu außerplanmäßigem Schienenersatzverkehr zwischen Marktschorgast und Münchberg (bzw. Münchberg - Stammbach - Marktschorgast mit einem weiteren Bus). Als Volker Seidel gegen Mittag die Baustelle besichtigen konnte, waren die Stopf- und Richtarbeiten an den Gleisen noch nicht abgeschlossen. Zum Einsatz kammen eine Schotterplaniermaschine SSP 110 SW (Schweres Nebenfahrzeug 97 16 40 061 18-2) und eine Universalstopfmaschine 08-475 Unimat 4S (Schweres Nebenfahrzeug 97 43 42 005 17-6) des DGT Maschinenpool Königsborn. Die unterschiedlichen Stopfmeißelkonfigurationen der Unimat sind beachtlich (kleine Bilder).

Aufgrund der Verzögerungen konnte Volker Seidel die am Samstag, 22. Mai 2010 angekommene Maxima 30CC am Pfingstmontag bei Schotterarbeiten ablichten. Um weiteren Rangieraufwand zu sparen, führt sie bereits den Kirow Gleisbauschienenkran KRC 810T mit, den sie anschließend nach Hof beförderte (Foto: Andreas Rieß unmittelbar vor einem schweren Gewitter in Oberkotzau). Am Vortag (23. Mai 2010) - als das gesamte MEC 01 Fotografenteam am Schiefe Ebene km 79,5 fotografierte - waren die Vorbereitungen zum Auswechseln der Weiche in Stammbach bereits angelaufen. Eingesetzt war der Gleisbauschienenkran KRC 810T (128 t - Tragfähigkeit 125/90 t - Kirow Leipzig 1999/112600 - Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 82 53 003 19-5).

Noch bis Mittwoch, 26. Mai 2010 sind die beiden blauen Ost-V 100 der Press im Arbeitszugeinsatz an der Gleisbaustelle Stammbach - Münchberg. Die Lokomotiven 204 022-2 (92 80 1203 212-6 D-PRESS) und 204 011-5 (92 80 1203 225-8 D-PRESS) befördern Altschotter, der bei den Planierarbeiten an die Seite geschoben wurde, nach Münchberg. Jürgen Seidel konnte die Verladearbeiten, die mit vier Zwei-Wege-Baggern gleichzeitig stattfanden, in Schödlas dokumentieren, während Volker Seidel das Wasserhaus am Poppenreuther Berg und die Luftbrücke im Bahnhof Münchberg als Hintergrund wählte.

Nach dem über Münchberg und Umgebung ein schweres Gewitter nieder gegangen ist, bot am Abend des 24. Mai 2010 der Einsatz der Zweiwege-Schleifmaschine RRGM 0-16 der Firma Luddeneit & Scherf GmbH, Neustadt/Orla (Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 59 03 504 60-6 - Zwei-Wege-Fahrzeug auf Basis Mercedes Benz Atego 1323 mit Sattelauflieger) einen interessanten Abschluss des Pfingstmontags. Um die Walznaht der Schienen zu entfernen, werden diese nach dem Verlegen geschliffen. Rund 3 mm Walznaht werden insgesamt von der Schiene abgenommen, um eine ruhige und sichere Fahrt zu gewährleisten. Hierzu muss die RRGM 0-16 zwischen 7 bis 9 mal den jeweiligen Gleisabschnitt schleifen. Volker Seidel nutzte die blaue Stunde am Pfingstmontag, um die Arbeit der Zweiwege-Schleifmaschine RRGM 0-16 und ihres Personals im Bild fest zu halten. Das mittlere Bild gibt es als Lightbox: bitte anklicken.

Am 26. Mai 2010 waren die Zwei-Wege-Bagger an der Gleisbaustelle Stammbach - Münchberg nur noch mit Aufräumarbeiten in Stammbach beschäftigt. Als letzter "Bauzug" verlässt der mit 204 022-2 und 204 011-5 bespannte Arbeitszug am Nachmittag Münchberg. Außer dem Abbau, der zur Sicherung des Durchrutschweges aufgrund der baustellenbedingten geänderten Münchberger Einfahrt aufgestellten Signale, ist die Strecke am 26. Mai 2010 fertig. Die Signale wurden in der Nacht zum 27. Mai 2010 rückgebaut und der Verkehr auf dem neuen Gleis konnte planmäßig aufgenommen werden. Da die Züge - aufgrund des vorübergehenden eingleisigen Betriebes - teilweise mit Abweichungen bis zu 33 Minuten verkehrten, gelten jetzt wieder die Regelfahrpläne. Volker Seidel konnte sich am Abend des 27. Mai 2010 im - leider mit 20 Minuten Verspätung verkehrenden - RE 3017 von der Laufruhe auf dem neuen Streckenabschnitt selbst überzeugen.