Die Story!

Unsere Schmalspurbahn könnte in der Prignitz¹, aber auch anderswo in der Deutschen Demokratischen Republik zuhause sein. Sie "spielt" Ende der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts irgendwo im Norden der DDR. Die Stadt Havelburg, in deren Umgebung unsere Anlage angesiedelt ist, ist fiktiv. Nach unseren Vorstellungen liegt sie am südlichen Rand einer Seenplatte. Havelburg, der Ausgangspunkt unserer Schmalspurbahn liegt an einer bedeutenden Hauptstrecke in Richtung Ostsee/Skandinavien. Havelburg Hbf ist ein richtiger kleiner Verkehrsknoten, nicht nur, dass hier eine Nebenstrecke abzweigt, auch die in 750 mm Spurweite ausgeführte Bahn nach Lindenburg hat am Hbf ihren Ausgangspunkt. Bereits Ende des vorletzten Jahrhunderts gebaut, wird die Bahn auch noch im Jahr 1967 von der Deutschen Reichsbahn betrieben und voll unterhalten. Unsere Strecke verläuft über Havelburg Vorstadt, Havelburg West (hier zweigt die Stichstrecke nach Klöwen ab) fast genau nach Westen. Nachdem der Große See (Seebahnhof) passiert wurde, wird in einer Schleife nach Norden abgedreht und der Endbahnhof Lindenburg (kleines Bw) erreicht.
Wir können mit "Schmalspurig durchs Reichsbahnland" nur einen kleinen Ausschnitt aus dem letzten Jahrhundert wieder auferstehen lassen; einer Zeit als es im Osten Deutschlands noch Schmalspurbahnen gab, die für die Menschen und die Betriebe einer Region unverzichtbar waren. Wir wollen aber auch an die damalige Zeit erinnern, als es noch zwei deutsche Staaten gab, mit der gegensätzlichen Wahrnehmung ihrer politischen Landschaft².
Gehen Sie mit uns auf eine Reise in eine andere Epoche. Erleben Sie noch einmal Schmalspurromantik pur. Begleiten Sie uns nach Havelburg Vorstadt! Schauen Sie mit uns beim Bäcker vorbei, ob das frische Bäckerbrot schon fertig ist. Beobachten Sie die Störche, die auf Futtersuche sind. Haben Sie schon die jungen Hasen im Stall direkt neben der Bahnlinie entdeckt oder dem Zeitungsleser am Bahnhof Havelburg Vorstadt über die Schulter geschaut? Hat der VEB Gartenzwerg "Walter Ulbricht" schon neue Güterwagen erhalten? Gibt es etwas Neues bei der PGH Funk und Technik? Lagern auch die richtigen Trabi-Ersatzteile in der Garage? Werden die Zäune bei Meister Kratzer heute noch fertig werden? Wird Familie Krause alles für die Reise ins FDGB-Ferienheim in ihren Trabi kriegen? Kommt der Dampfzug pünktlich oder nimmt man lieber den Bus?

Die neue SDR!
Modernisierungen ...

Geheime Versuchsfahrten
... oder wie eine 2095 in die DDR kam!

Geheime Versuchsfahrten fanden 1967 mit einer - als V 60 4801 bezeichneten - österreichischen 2095 in der Prignitz statt. Im Rahmen der Erprobung des 600 PS starken Diesellokgiganten wurde auch in Havelburg Vorstadt rangiert. (Zeitzeugenbericht von Kurt H. zum Einsatz der V 60 K: Versuchsfahrten!) Unsere Fotos der 1. Versuchsfahrten stammen aus dem Nachlass des ehemaligen ABV (Abschnittsbevollmächtigten) der Transportpolizei Herbert Szultschynski, die Volker Seidel zur Verfügung gestellt worden sind. Sie zeigen oben die Überführung aus Österreich, wo die V 60 4801 extra auf DR-Farben umlackiert worden ist, damit die Versuchsfahrten mit der Lok aus dem NSW (Nichtsozialistisches Wirtschaftsgebiet) nicht auffallen. Interessanterweise wurde auch ein umgespurter Zillertalbahnwagen als Messwagen mitgebracht, um die Leistungs- und gute Kurvenlauffähigkeit zu dokumentieren. Anfang Mai 2022 wurde wieder verstärkt an der SDR gearbeitet und diverse Veränderungen vorgenommen. Sie wissen doch: Eine Modellbahn wird nie fertig!. Auf unserem Fotos vom Vereinstreff wird die von Roco gebaute Lok gerade getestet. Sie ist mit einem ESU LokSound 5 micro ausgestattet. Der Sound (und der Umbau) der 2095 stammt von LeoSoundLab (www.leosoundlab.at) aus Traiskirchen, Österreich. Soundtechnisch wurde die Lok von Herrn Christian Leopoldseder Anfang 2022 optimiert. Nach einigen Veränderungen in den Steuerzeiten im TrainController Bronze ist die Lok nun fit für ihren Einsatz auf einer der nächsten Ausstellungen. Schmalspurig durchs Reichsbahnland - 1967 irgendwo im Norden der Deutschen Demokratischen Republik! Modellbahn, so wie sie sein soll! nach oben

Einen MEC 01 Film zur SDR finden Sie auch bei: YouTube.

Zuletzt war unserer Ausstellungsanlage "Schmalspurig durchs Reichsbahnland" vom 17. bis 19. Februar 2017 auf der 13. Erlebnis Modellbahn in der Messe Dresden zu Gast. Die neue SDR war erstmals international auf der Eurospoor 2021 in Utrecht/NL zu Gast. Sie ist am 27./28. April 2024 ein Teil der "Ausstellung realistischer Modellbahnanlagen REDA 2024" in Reda/Polen. Nur im Automatikbetrieb mit Rocomotion entfällt das Pfeifen, da Rocomotion diese Funktion nicht ausführt! Der Film entstand vor dem grundlegenden Umbau! Das Pfeifen/Läuten wird noch manuell ausgelöst! Seit dem Einsatz des TrainController Bronze wird das Pfeifen/Läuten von diesem gesteuert. Alle Triebfahrzeuge sind mit Sounddecoder ausgestattet.

Kleinbahngeschichten

Mit "Lunikoff" und "Graupenbauch" unterwegs ...

Sicher wird sich der aufmerksame Modellbahnfreund fragen, weshalb es einen Lkw aus Thüringen in die Prignitz verschlägt? Die Antwort ist schnell gegeben. Im Nachbarort unserer Kleinstadt befindet sich in ehemals von einer Kampfgruppeneinheit genutzten Baracken das Kinderferienlager "Seid bereit" des HO-Kreisbetriebes Gräz, das für die kommenden Sommerferien neue Matratzen und neue Bettwäsche bekam. Fahrer Siegfried Schludrich, besser bekannt unter seinem Spitznamen "Lunikoff", der auf seine Vorliebe zu einem hochprozentigen Getränk zurückzuführen ist, und sein Beifahrer Hugo "Graupenbauch" Graupner hatten sich freiwillig zu dieser Tour gemeldet. Für Siegfried hatte diese Fahrt auch einen persönlichen Hintergrund. Er tauschte nicht nur selbst gedrechselte Räuchermänner bei Mitgliedern der Binnenfischer-Genossenschaft "Rotes Banner" gegen begehrten Räucherfisch ein, sondern er hatte auch mit Hannelore, der einheimischen Köchin im Kinderferienlager und Tochter des 2. Vorsitzenden der LPG¹ Typ III "Druschba" ein heimliches Techtelmechtel.

Hugo und Siegfried spielten übrigens in ihrer Freizeit im berühmt/berüchtigten Tanz- und Schauorchester "Mefridos" am Bass und am Schlagzeug. Diese Band sorgte bei einer Jugendtanztee-Veranstaltung für Aufsehen, als sie zum Abschluss als Rausschmeißer das Lied "Rumbumbum, die Sachsen kumm, wieder einer Tod vom Konsumbrot" spielten und damit das Publikum im großen Saal des Kulturhauses der Deutsch-Sowjetischen Freundschaft zum Toben brachten. Vom Leiter der Abteilung Kultur beim Rat des Kreises wurde daraufhin der Kapelle eine Rüge erteilt.

Neben der Ladung für das Kinderferienlager hatten sie ein Dutzend selbstgedrechselte Räuchermänner, zwanzig Kästen "Schlosspils", zwei Kartons mit Büstenhaltern und Damenschlüpfern aus einer Zellenrodaer Trikotagenfabrik, sowie drei Schubkarren aus der Konsumgüterproduktion eines Zulieferbetriebes für den VEB² Sachsenring Automobilwerke Zwickau geladen. Diese Artikel wurden auf bewährte Art und Weise gegen 28 Kisten a' 25 Stück der in Thüringen sehr beliebten Gartenzwerge eingetauscht. Selbige waren 2. Qualität und für den Export nicht geeignet. Aber das spielte keine große Rolle, denn mit etwas Nitrofarbe konnten die Fehler kaschiert werden. Auf der Rückfahrt wurde nochmals bei Gera ein Großhandelslager für Kfz-Ersatzteile angefahren. Dort wechselten für zwei Kisten Gartenzwerge ein Trabant-Auspuff, Hugo konnte ja nie wissen, ob und wann man ihn zu etwas braucht, und ein linker Außenspiegel für Lunikoff's 311er Wartburg die Besitzer.

Zeitzeuge: Kurt H. aus G. (Volkskorrespondent der Volkswacht, Gräz)

Der "Doppeldecker"!

Es ist sicher keine Besonderheit, wenn ein Lkw der Sowjetarmee durch ein Dorf in der Prignitz fährt. Der hier zu sehende ZIL-157 ist auf dem Weg aus der Garnisionsstadt Prunzlau zu dem nahe unseres Städtchens gelegenen Truppenübungspatz. Dort wird ein grossangelegtes Manöver des Warschauer Paktes vorbereitet. Um eine grösstmögliche Geheimhaltung der daran beteiligten Einheiten zu erreichen, hat man an allen Fahrzeugen die taktischen Kennzeichen und Nummernschilder überpinselt. Auf unserem ZIL-157 sitzen die Stabsoffiziere des aus den Weiten des Thüringer Beckens in die Prignitz verlegten Gardepanzerregimentes "Pawel Kortschagin" unter dem Befehl von Oberst Wladimir Ruspatin, den hinter vorgehaltener Hand seine Untergebenen nur "Rasputin" nennen.

Am Steuer sitzt der Gefreite Grigori Kassanassow, der vor seinem Wehrdienst Pförtner an einer Fliegerschule war. Da er sich auch als Agitator in der dritten Kompanie des zweiten Bataillons obigen Regimentes betätigt, besitzt er das besondere Vertrauen seines Kommandanten. Oberst Ruspatin war bei seiner ersten Fahrt nach Prunzlau unterwegs an der Konsum-Gaststätte "Grüne Eiche", im Volksmund nur "Ast" genannt, vorbeigefahren. Im Prunzlauer Stab hatte man ihm diese Gastwirtschaft wärmstens empfohlen. Deshalb beabsichtigt er, dort mit seinen Offizieren einzukehren, um sie für das bevorstehende Manöver zu motivieren.

Der "Ast" wird von Gustav Fulanski, einem Umsiedler aus Ostpreussen, gemeinsam mit seiner Frau und Köchin Frida bewirtschaftet. Die Einheimischen nennen ihn nur Russen-Gustav, weil sich im Vereinszimmer seiner Gaststätte mitunter Offiziere aus der sowjetischen Garnison von Prunzlau zu geselligen Abenden treffen. Gustav's Sohn Rudi ist Eisenbahner. Er arbeitet als Streckenläufer bei der Bahnmeisterei Havelburg und ist auch auf unserer Schmalspurbahn einmal in der Woche unterwegs. Seit er vor einigen Jahren Hilde und Helga aus Berlin jeweils zu Zwillingen verholfen hat, ist er als "Doppeldecker" bekannt. Die beiden Freundinnen waren für eine Woche zur Sommerfrische nach Klöwe gekommen und badeten während dieser Zeit häufig nackt in einem nahe der Gleise gelegenen See, was von Rudi nicht unbemerkt blieb. Ab und zu fährt er heute noch nach Berlin. So etwas bleibt in einer Kleinstadt natürlich nicht verborgen. Nach dem Grund seiner Reisen gefragt, antwortet er immer, er fahre nur nach Berlin, um dort im Hortex-Laden ungarische Salami und Letscho für seinen Vater zu kaufen.

Zeitzeuge: Kurt H. aus G. (Volkskorrespondent der Volkswacht, Gräz)

Starschina Kossonossow

Grigori Kossonossow war Starschina (Stabsfeldwebel) auf einem benachbarten Fliegerhorst der Sowjetarmee in den weiten märkischen Wäldern bei Prunzlau. Auf seinen Fahrten in die übergeordnete Fliegerdivission legte er gern einen Zwischenhalt in Havelburg ein. Zuerst ging es zur ortsansässigen Feinbäckerei Krause, wo hinten herum ein Kanister mit Benzin gegen eine Buttercremetorte für die Frau von Kossonossows Vorgesetzten, dem Hauptmann Wolkow, und drei Vierpfundbrote für den Eigenbedarf den Besitzer wechselten. Anschliessend besuchte er die Konsum-Gaststätte "Einigkeit", deren alter Name "Reichskanzler" noch deutlich an der Giebelseite zu sehen war. Er war ein gern gesehener Gast, tauschte er doch immer mehrere 20-Literkanister mit Benzin gegen hochprozentige Spirituosen und Filterzigaretten ein. Dafür bekam er noch ein opulentes Abendbrot serviert. Sein Fahrer, der Gefreite Jermilkin, freute sich auch auf diesen Stop, gab es doch für ihn ein Jägerschnitzel mit Bratkartoffeln und Gurkensalat von der mit einem tiefen Ausschnitt ausgestatteten Serviererin Gerdi serviert. Alles zum Wohle der Deutsch-Sowjetischen Freundschaft.

Im Dorf kursierte eine Geschichte, die wohl von Kossonossow öfters zu vorgerückter Stunde in der "Einigkeit", zu der alle Dorfbewohner noch "Reichskanzler" sagten, erzählt worden sein soll. Demzufolge war auf dem Flugplatz eine von der Weide der LPG "Druschba" ausgebüxte Kuh in den Flugzeugpropeller einer Antonow An-2 geraten. Ritsch, ratsch, weg war sie - so sein Kommentar dazu. Die Bauern hörten dieser Geschichte immer etwas finster zu und der Parteisekretär verließ die Gaststube, sobald Kossonossow damit begann.

Der Gefreite Jermelkin holte mit seinem Ural ab und an auf dem Kleinbahnbahnhof für die Garnison angelieferten Brikett ab, die von Soldaten per Hand umgeladen wurden. Tags drauf kam mitunter noch ein Waggon mit Weisskrautköpfen an, die ebenfalls per Hand ihren Weg auf den noch vom Briketttransport gezeichneten Lkw fanden. Auf der jeweiligen Ladung sitzend, fuhren dann die Soldaten zurück in ihre Kaserne. Vor der Abfahrt bekamen sie stets von der Bäckersfrau ein Päckchen mit Kuchen vom Vortag zugesteckt, welches sie umgehend unter sich aufteilten.

Zeitzeuge: Kurt H. aus G. (Volkskorrespondent der Volkswacht, Gräz)

Versuchsfahrten

... oder wie eine ÖBB 2095 nach Havelburg kam!

1960 unternahm die Deutsche Reichsbahn erste Versuche mit einer neuen Diesellokomotive. Die erste der Baumusterlokomotiven V 36 4801 wurde noch im gleichen Jahr fertiggestellt. Leider offenbarten die beiden gebauten Lokomotiven viele "Kinderkrankheiten" und waren für den Betrieb nicht geeignet. Die Schallisolierung war unzureichend, es entstand ein hoher Lärmpegel im Führerstand und außerhalb der Lokomotive und die Zugänglichkeit der Aggregate war ebenfalls schlecht gelöst. Zusätzlich führten die Versuchsfahrten wegen massiven Problemen mit dem leichten Oberbau und seinen kleinen Gleisradien, den kurzen Weichen sowie den eingesetzten Personen- und Güterwagen, 1962 nicht zum Erfolg und wurden nach kurzer Zeit eingestellt. Nach Abschluss der Erprobung wurden die Lokomotiven V 36 4801 und V 36 4802 abgestellt und verschrottet. Danach wurde das Rekoprogramm der "Sächsischen viere K" eingeführt und nach dessen geplantem Abschluss wurde vom Politbüro der SED angeordnet, den Verkehrsträgerwechsel zu beschleunigen. Aufgrund des miserablen Straßenzustandes in der Mark Brandenburg und der schlechten Versorgung mit Importbussen aus den ungarischen Ikarus-Werken, mussten die Schmalspurbahnen im Norden der DDR zur Versorgung der Bevölkerung weiterbetrieben werden.

Abteilungsleiter beim Minister für Verkehrswesen (Erwin Kramer) war 1966 Karl-Eduard Schraubler, ein ausgewiesener Fachmann und Triebfahrzeugtechnologe. Er wurde mit der Aufgabe betraut, die angespannte Lage bei den Schmalspurbahnen der DR zu lösen und die HvM³ bei der Suche nach Alternativen zu unterstützen.
Engelbert Maynheid, Verkaufsleiter Ostblock in einem Konsortium österreichischer Maschinenbaufirmen, weilte zur Herbstmesse 1966 in Leipzig. Während der Messe sollte er Verhandlungen mit der ČSSR über eine Lieferung von Diesellokomotiven für die Schmalspurbahnen der Staatsbahn ČSD führen. Ein entsprechender Loktyp wurde den Besuchern auf dem Freigelände der technischen Messe präsentiert.
Bei dem Messerundgang von Walter "Spitzbart" Ulbricht wurde der Abteilungsleiter im Verkehrsministerium Karl-Eduard Schraubler auf den Stand der österreichischen Firmen aufmerksam. Er war für die Beschaffung von Neubaufahrzeugen für die Reichsbahn verantwortlich und hielt nach dem Desaster mit den zwei neu gebauten Dieselloks der Reihe V 36 K für die Schmalspurbahnen der Deutschen Reichsbahn Ausschau nach möglichen Alternativen aus dem Ausland. Es kam zu einem Fachgespräch zwischen beiden, bei dem Schraubler's Interesse an der ausgestellten Diesellok geweckt wurde. Gegen Ende des Gesprächs wurde auch bei dem einen und anderen Glas Grüner Veltliner aus dem Weinviertel über Privates gesprochen, dabei kam Erstaunliches zu Tage.

Aus seiner Familienchronik wusste Maynheid, dass der Vater seiner Schwiegermutter, Graf Reinhard von Kritzwalk, einst ein Rittergut in der Prignitz besaß. In Folge seiner Enteignung während der Bodenreform floh er mit seinen Angehörigen nach Österreich. Karl-Eduard Schraubler stammte genau aus dem Dorf, in dem die Grafen derer von Kritzwalk früher ihren Familiensitz hatten. Sein Großvater mütterlicherseits war als Chauffeur bei den Grafen angestellt und fuhr nicht nur mit einem Lanz-Bulldog landwirtschaftliche Erzeugnisse zur Bahnverladung sondern auch den Herrn Graf in dessen Horch 8 Typ 375 Pullmann zu den Aufsichtsratssitzungen der damals noch privaten Prignitzer Schmalspurbahn, dessen größter Gesellschafter von Kritzwalk war. Nach der Enteignung wurde der Horch vom VEB Maschinen- und Fahrzeughandel beschlagnahmt, während der Lanz Bulldog noch heute bei der LPG "Rotes Banner" zum Einsatz kommt. Einige Jahre später wurde der Horch von einem schottischen Whisky-Produzenten bei einem bekannten Londoner Auktionshaus ersteigert. Über den Preis wurde Schweigen vereinbart.

Auf Grund dieser alten Beziehungen und der bei gutem Wein geführten Verhandlungen vereinbarten die beiden, die Möglichkeiten eines Versuchseinsatzes einer 600 PS Diesellok aus Österreich bei der DR zu prüfen. Maynheid handelte hauptsächlich aus kommerziellen Interessen, wogegen Schraubler der Gedanke anspornte, während der Verhandlungen einmal Österreich besuchen und die Alpen sehen zu können.

Nachdem das ZK der SED, das Finanz-, Wirtschafts- und Verkehrsministerium, die staatliche Plankommission sowie die Hauptverwaltung Maschinenwirtschaft der DR nach langwieriger Entscheidungsfindung zustimmten, kam es nach kurzen technologischen Vorbereitungen zwischen den Österreichern und der DR zum Versuchseinsatz. Unter der Leitung von Magister Moritz Schachinger wurde neben der Versuchslok auch ein ÖBB-Messwagen von der Mariazeller Bahn, nach der Anpassung der Achsen, per Eisenbahn nach Brandenburg überführt. Die DR stellte Reichsbahnoberinspektor Konrad K. Kretschmar (Spitzname 3k) als den verantwortlichen Versuchsingenieur.
Der jüngste Graf von Kritzwalk spielte im gleichen Club wie Magister Schachinger Golf. Seine Bitte, als Mitglied der Messwagenbesatzung die alte Heimat seiner Ahnen zu besuchen, wurde nach einer großzügigen Spende an den Golfclub zu seiner großen Freude erfüllt.
Die Versuchsfahrten waren 1967 ein großer Erfolg. Der 600 PS starke Diesellokgigant war in der Lage, Kurven mit einem Halbmesser von nur 40 m zu durchfahren und die Radsatzfahrmasse lag mit 7,75 Mp im zulässigen Bereich. In der HO-Gaststätte "Einigkeit", wurde nach Abschluss der Versuchsfahrten, bei der die Diesellok auch im Güterzugdienst eingesetzt wurde, kräftig gefeiert. Dabei machte Reichsbahnoberinspektor Kretschmar Bekanntschaft mit dem aus Österreich mitgebrachten Zipfer Bier. Nach dem Genuss von fünf halben Litern konnte er nicht mehr still sitzen, musste schnellstens ein stilles Örtchen aufsuchen und verpasste den Ausschank des österreichischen Nationalgetränkes: Marillenlikör, den der junge Graf von Kritzwalk mitgebracht hatte.

Foto links: Die Streckenaufnahmen sind erst vor wenigen Tagen aufgetaucht. Sie wurden 1967 von der Transportpolizei beschlagnahmt und wurden Jahrzehnte unter Verschluss gehalten. Nachdem die österreichischen Bundesbahnbeamten beim Verzurren der Planen etwas geschludert hatten, mussten sie kurz vor dem Ziel abgenommen werden.

Die Deutsche Reichsbahn ermittelte einen Bedarf von etwa 30 Lokomotiven für ihr 750 mm Schmalspurnetz. Ein Ankauf der gewünschten 30 Lokomotiven der Reihe 2095, welche die DR unter der Baureihe V 60 4801 - 4830 eingereiht hätte, unterblieb jedoch angeblich aus ökonomischen Gründen. Für die im gleichen Zeitabschnitt beschafften Giesl-Ejektoren der österreichischen Schöller-Bleckmann-Werke konnten die Devisen durch das Ministerium für Außen- und Innerdeutschen Handel bereitgestellt werden. Der Bereich Kommerzielle Koordinierung wollte zur Abwicklung des Diesellokgeschäftes Dampflokomotiven in das NSW⁴ verkaufen, was aber vom Verkehrsminister (Erwin K. hatte immer das letzte Wort!) aufgrund des noch nicht vorbereiteten Verkehrsträgerwechsels im Schmalspurnetz untersagt worden war.

Für die einmonatige Erprobung wurde die Lok sogar entsprechend den DR Farbvorschriften umlackiert. Zusätzlich wurden im Lokbahnhof Lindenburg vier Lokschilder mit der Nummer V 60 4801 angefertigt. Unter Eisenbahnfotografen war diese streng geheim gehaltene Aktion nicht bekannt, denn die daran beteiligten Eisenbahner mussten Verschwiegenheitserklärungen unterschreiben. Bei der Überführung der Fahrzeuge von und nach Österreich waren sie mit Planen verhängt. Deshalb gibt es vom Eisenbahntransport und den Versuchsfahrten keine Fotos in der Öffentlichkeit. Außerdem war während der Versuchsfahrten ständig eine dunkle EMW-Limousine an verschiedenen Streckenabschnitten zu sehen. Fremde, mit dunklen Trenchcoats bekleidete Männer, logierten im "Ast" bei Gustav Fulanski, wo sie nach Ansicht der Stammgäste komische Fragen über die Schmalspurbahn und ihre Eisenbahner stellten.

Als sich der dunkle EMW einmal wegen mangelnder Ortskenntnis des Fahrers auf einem Feldweg in einem großen Schlammloch festfuhr, bemerkte das Malheur der auf dem Nachbarfeld pflügende Traktorist Wolfgang Strumpf, genannt Wolle. Mit seinem Lanz Bulldog der LPG "Rotes Banner", den er in persönlicher Pflege hatte, befreite er den EMW aus dem Schlamassel. Wolle erhielt einen kurzen Dank sowie die Aufforderung, über den Vorfall zu schweigen.

Foto rechts: Ist das auf dem Fahrrad nicht Kurt Härtel, der bei seinem Onkel Waldemar G. in Prunzlau einige Tage zur Sommerfrische verweilte und zufällig nach einem abendlichen Kneipenbesuch in der HO Gaststätte "Treuer Husar" das Abladen der V 60 K am Bahnhof Havelburg Hbf beobachtete. Kurz danach wurde der Gaststättenleiter vom "Treuen Husar" seines Amtes enthoben und in staatliche Obhut genommen. Er hatte Freibankfleisch zu Buletten nach Art des Hauses verarbeitet, die mit Bratkartoffeln und Sauerkraut der Renner waren.

Fotos der 1.  Versuchsfahrten stammen aus dem Nachlass des ehemaligen ABV⁵ der Transportpolizei Herbert Szultschynski.

Schraubler und Maynheid wurden Freunde und blieben nach Ende der Versuchsfahrten noch über viele Jahre in Briefkontakt. Weiterhin trafen sie sich regelmäßig während ihres Urlaubs am ungarischen Balaton. Sie quartierten sich mit ihren Familien auf einem großen Bauern- und Weingut ein, deren Besitzer aus einem alten ungarischen Adelsgeschlecht dereinst zu Zeiten der österreichischen Monarchie Lieferant der Wiener Hofburg war. In einer Scheune konnten sie ihre Autos, einen Wartburg 311 Tourist mit Faltdach und einen Opel Kapitän-Diplomat mit Nussholzdekor und edlen Ledersitzen, vor allzu neugierigen Blicken verbergen. Um nicht aufzufallen reisten sie außerdem zu verschiedenen Tagen an.
Frau Amtsrätin freute sich immer auf ein Mitbringsel in Form von Textilien aus Plauener Spitze. Frau Schraubler fand es entzückend, wenn sie als Urlaubserinnerung ein Fläschchen 4711 und mehrere Paar nahtlose Perlonstrümpfe bekam. Allerdings wusste sie nicht, dass diese Strümpfe im VEB Feinstrumpfwerk Osda im erzgebirgischen Thulheim produziert und unter verschiedenen Kaufhaus-Marken auch in Österreich verkauft wurden. Ihre beiden Kinder freuten sich immer auf Kaugummi, ein Glas Nutella und zwei Micky Maus-Hefte, die sie allerdings auf Anweisung ihres Vaters bei der Abreise an die Kinder ihres Gastgebers abgeben mussten. Leider ist nicht bekannt, welche männertypischen Dinge die beiden Familienväter austauschten.

Zeitzeuge: Kurt H. aus G. (Volkskorrespondent der Volkswacht, Gräz)

¹ Landwirtschaftliche Produktionsgenossenschaft
² Volkseigener Betrieb
³ Hauptverwaltung der Maschinenwirtschaft der Deutschen Reichsbahn
⁴ Nichtsozialistisches Wirtschaftsgebiet
⁵ Abschnittsbevollmächtigter

Beschreibungen:

	"Schmalspurig durchs Reichsbahnland" zum Herunterladen  933 kB
	"À voie étroite à travers le pays de la Reichsbahn" à le télécharger  618 kB
	"Na wąskich torach przez Reichsbahnland" do ściąganięcia  633 kB
	"By narrow gauge railway through the Reichsbahn country" for download  802 kB

Letzte Überarbeitung 08.01.2024
Text und © Volker Seidel - MEC 01 Münchberg e.V.
Texte Kleinbahngeschichten: Kurt H. aus G. (Volkskorrespondent der Volkswacht, Gräz)
Bilder: Volker Seidel (29), Dieter West (1), Florian Fraaß (2), Film Dampfmaschine: Volker Seidel
Film: Christian Köhler und Volker Seidel